Silikoon on hästi tuntud oma temperatuuritaluvuse ja paindlikkuse poolest, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt autotööstuses kasutatavates voolikutes. Kuid kui voolik puutub kokku õli või kütusega{1}}seotud ainega, ei piisa ainult temperatuurikindlusest.
See on koht, kus anFKM voodriga õlikindel silikoonvoolikmuutub kasulikuks.
Võti ei ole lihtsalt voolikule teise kihi lisamine. FKM-i vooder ja silikoonist välisstruktuur teenivad erinevaid eesmärke, võimaldades voolikul hakkama saada tingimustega, mis võivad tavapärase silikoonvooliku jaoks olla keerulised.
Sisemine kiht on suunatud meedia poole
Õli kandvas voolikus on eriti oluline materjal, mis vedelikuga vahetult kokku puutub.
Silikoon pakub suurepärast paindlikkust ja kõrget{0}}temperatuuri jõudlust, kuid selle vastupidavus teatud õlidele ja kütustele ei ole alati iga rakenduse jaoks piisav. Pidev kokkupuude sobimatu keskkonnaga võib aja jooksul sisemist kihti mõjutada, põhjustades potentsiaalselt muutusi materjalis ja vähendades selle töövõimet.
FKM-vooder pakub erinevat materjaliliidest transporditava kandja ja silikoonstruktuuri vahel.
FKM on tuntud oma vastupidavuse poolest paljudele õlidele, kütustele ja muudele agressiivsetele mootorsõidukite vedelikele, samuti selle võime poolest töötada kõrgetel temperatuuridel. Kasutades FKM-i sisemise vooderdusena, saab vooliku kujundada vastavalt vedelikuga kokkupuutuva keskkonna spetsiifilistele nõuetele.
See on peamine põhjus, miks vooder on oluline.
Miks mitte teha kogu voolik FKM-ist?
Kui FKM tagab tugeva kemikaali- ja õlikindluse, võib tunduda loogiline valmistada kogu voolik FKM-ist.
Praktikas on vooliku ehitus sageli seotud erinevate materjalide omaduste tasakaalustamisega.
Sisevooder peab tagama transporditavale keskkonnale vajaliku vastupidavuse. Välimine silikoonstruktuur võib pakkuda paindlikkust, temperatuuri jõudlust ja praktilist konstruktsiooni autokomponentide ümber suunamiseks.
Seetõttu on neil kahel materjalil erinev töö.
Selle asemel, et küsida, milline materjal on üldiselt parem, on kasulikum küsimus:
Milline vooliku osa vajab millist tööomadust?
Õli-kindla silikoonvooliku puhul võib lahendus olla tugevama vedelikukindlusega materjali paigutamine siseküljele, jättes vooliku põhistruktuuriks silikoon.
Rakendus määrab konstruktsiooni
Mitte iga autovoolik, mis näeb välja sarnane, ei tohiks kasutada sama konstruktsiooni.
Arvesse tuleb võtta tegelikku keskkonda, töötemperatuuri, rõhku, vooliku mõõtmeid, marsruuti ja eeldatavaid kasutustingimusi.
Näiteks võib õlijahuti vooluring asetada vooliku kõrgendatud temperatuuridele, tsirkuleerides samal ajal pidevalt õli{0}}põhist keskkonda. Seda tüüpi rakenduse puhul tuleb vedelikukindlust ja kuumusekindlust käsitleda koos.
Nõutav konstruktsioon võib muutuda ka sõltuvalt vooliku läbimõõdust, survenõuetest, tugevdusest ja ühenduse konstruktsioonist.
Sellepärast anFKM voodriga õlikindel silikoonvooliktuleks täpsustada vastavalt tegelikule töökeskkonnale, mitte valida ainult välimuse või temperatuuriklassi järgi.
Materjali valik algab keskmisest
Autovoolikute hankimisel on temperatuur sageli üks esimesi spetsifikatsioone, mida arvesse võetakse. Naftaga seotud rakenduste puhul tuleks transporditavat keskkonda käsitleda samaväärse tegurina.
Enne vooliku valimist on kasulik kindlaks teha:
Mis vedelik läbib voolikut?
Mis on normaalne ja maksimaalne töötemperatuur?
Kas vedelik puutub pidevalt voolikuga kokku?
Milliseid rõhku ja rõhukõikumisi on oodata?
Millist vooliku läbimõõtu ja marsruuti on vaja?
Kas rakenduse jaoks on vaja tugevdada?
Need tegurid määravad, kas tavaline silikoonvoolik on sobiv või on sobivam spetsiaalne konstruktsioon, näiteks FKM{0}}voodriga voolik.
Haidu pakub kohandatud autodele mõeldud silikoonvoolikulahendusi, shFKM voodriga õlikindel silikoonvoolik, erineva läbimõõdu, pikkuse, kuju, seinapaksusega ja tugevdusstruktuuridega, mis on saadaval vastavalt rakenduse nõuetele ja OEM/ODM spetsifikatsioonidele.
